原本按照印度空军的计划，印度空军是要在2015年正式完成一个中队的光辉战机装备的，而首架光辉战机也确实在2015年1月17日交付了。不过，在随后的测试之中，印度空军又发现光辉战机存在大量的不足，难以满足印度空军的要求，于是光辉战机只好再次进行实验。又到了2020年，首架FOC（完全作战能力状态）的光辉战机才再次首飞，这意味着该型号战机从设计到真正意义上堪用，已经过去了三十年。

(央视财经《天下财经》)当地时间周一，全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场需求强劲，红海危机造成的混乱持续，全球港口有进一步拥堵的迹象，特别是在亚洲和中东地区。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亚洲主要的中转枢纽，近期新加坡港口的拥堵情况引发了业内关注。

新加坡是世界第二大集装箱港口，近期新加坡港口拥堵严重的情况引发了业内关注。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。

最新数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。

新加坡海事及港务管理局近期在回应媒体的报告中表示，导致新加坡港口拥堵的原因主要有两点，航运延误以及集装箱吞吐量激增。

首先，红海危机导致船只绕道非洲好望角，打乱了全球主要港口的规划，许多船只都无法按计划到达，当计划外的船只抵达港口时，就会导致排队，由此造成了“船舶聚集”效应。

其次，新加坡海事及港务管理局表示，今年抵达新加坡的船只明显增加了。今年前四个月，新加坡总计处理了1336万个标准集装箱，同比增长了8.8%。

新加坡海事及港务管理局还表示，集装箱处理量增加的部分原因是，一些航运公司为了赶上下一班次的时间表放弃了后续的航程，将东南亚国家的货物集中卸在了新加坡，船舶靠港装卸的时间也因此拉长。

为了缓解港口拥堵的情况，港口运营商新加坡港务集团表示，重新启用了新加坡吉宝码头此前已经停用的旧泊位和船坞，并且还增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港务集团称，每周可处理的集装箱数量将从77万个标准箱增加到82万个。

标普全球的最新报告显示，亚洲主要港口特别是新加坡的拥堵，也导致了集装箱航运价格的上涨。据统计，截至5月30日，目前亚洲到欧洲航线的运费达到了每40英尺集装箱6200美元，而亚洲到北美西海岸的运费也攀升至了6100美元。

现在全球供应链面临几大不确定因素配资平台的重要性，包括红海的地缘政治危机，全球各地的极端天气频发也会造成航运延误。此外，还有罢工的风险。标普全球的报告指出，加拿大海关边境工作人员可能会在六月罢工，此外，在美国的东海岸和墨西哥湾港口，今年秋天合同到期后，也可能会出现工人罢工的情况。